Vartuin maaseudun rauhassa, ja kenties siitä syystä muistan ikuisesti sen tunteen, kun Helsinkiin muutettuani seisoskelin vilkkailla bussipysäkeillä odottamassa linja-autoa yliopistolle tai sieltä kotiin. Mustia pakokaasupilviä tai ohi jyristelevien bussien ja rekkojen korviavihlovaa melua on vaikea unohtaa. Ajattelin, että jonkun täytyy tehdä tälle jotain. Silloin en vielä tiennyt, että se joku olisinkin minä.
Nyt, 20 vuotta myöhemmin, kaupunkien liikennejärjestelmät kaikkialla maailmassa valmistautuvat sähköistettyyn tulevaisuuteen. Tavoitteena on puhtaampi ilma, hiljaisempi asuinympäristö ja energiatehokkaammat palvelut.
Miksi liikenne sähköistyy?
Kaikenkokoiset kaupungit eri puolilla maailmaa kamppailevat ilmanlaatuongelmien sekä liikenteen vähäisiä tai nollapäästöjä koskevien kansallisten tai alueellisten vaatimusten kanssa. Useimmiten ne joutuvat uudistamaan liikennejärjestelmänsä täysin. Tässä VTT:n työkaluista ja osaamisesta on hyötyä.
Viimeisten kymmenen vuoden ajan VTT on kehittänyt joustavaa simulointityökalupakkia, joka auttaa kaupunkien liikennöintiviranomaisia sekä muita liikennesektorin toimijoita ja suunnittelijoita tekemään tulevaisuudesta puhtaamman juuri heidän valitsemallaan tavalla viimeisintä tieteellistä tietoa hyödyntäen. Ratkaisua voidaan hyödyntää koko kaupunkiliikenteen saralla riippumatta kaluston tyypistä tai siitä, ovatko palveluntarjoajat julkisia vai yksityisiä. Lähtökohdaksi olemme kuitenkin valinneet bussien sähköistämisen.
Pelkkä sähköbussien ostaminen ei riitä
Voisi kuvitella, että kaupungin koko linja-autokannan sähköistämiseksi tarvitsee vain ostaa uusia autoja. Valitettavasti asia ei ole niin yksinkertainen. Myös energiajärjestelmä täytyy vaihtaa asianmukaiseen latausverkostoon, ja järjestelmäratkaisun täytyy olla sekä teknisesti että taloudellisesti kyseiselle kaupungille sopiva.
Ensin kaupungin täytyy päättää, millaiset sähköbussit käyttöön halutaan. Vaihtoehtoja on nimittäin paljon. Entä millaiset sähkön latausratkaisut olisivat parhaat? Miten ne toimivat, ja kuka niitä käyttää? Mihin ne sijoitetaan, ja mikä niiden nimellisteho on? Miten paljon aikaa lataukselle varataan aikatauluissa, ja missä ja milloin se tapahtuu?
Sähköajoneuvot voivat toimia tietyllä alueella ja ne kuluttavat tietyn määrän energiaa kilometriä kohden. Toimintaan vaikuttavat esimerkiksi linja-auton koko, matkustajien määrä, ulkolämpötila ja ajo-olosuhteet. Reittien ja aikataulujen suunnittelussa täytyy huomioida myös liikennöintitarpeet, ruuhkaisuus, autojen keskinopeus, kaupungin topografia ja monia muita tekijöitä. Nämä kaikki vaikuttavat esimerkiksi valittavan akun kokoon ja tyyppiin, energianhallintaan ja lataukseen.
VTT Smart eFleet - työkalupakki valmiina käyttöön
VTT on tieteellinen tutkimuskeskus, ja siksi ensimmäisenä ei usein tule mieleen, että meillä on valmiita ratkaisuja, joita voidaan hyödyntää nykyajan haasteiden ratkaisemisessa eri puolilla maailmaa. Ratkaisua täsmentäessämme voimme hyödyntää mallintamisessa ja simuloinnissa erilaisia avointa dataa, kuten bussiaikatauluja, bussien reittejä ja liikenneverkostokarttoja.
Tiimimme on jo jonkin aikaa tehnyt yhteistyötä Helsingin seudun liikenteen (HSL) kanssa, analysoinut sen liikennöintijärjestelmää ja tutkinut linja-autoliikenteen sähköistyksen vaihtoehtoja ja keinoja. Lue lisää julkisen liikenteen sähköistämisestä yhteistyössä HSL:n kanssa.
Äskettäin aloitimme myös huomattavasti laajemman yhteisen hankkeen Santiagon kaupungin kanssa Chilessä. Helsingissä on käytössä 1 400 linja-autoa, kun taas 7 miljoonan asukkaan Santiagossa niitä on 7 000. Lähestymistapamme toimii siis hankkeen laajuudesta ja alueellisista muuttujista riippumatta, ja sähköistämisen mahdollisuuksia voidaan tutkia hyvin yksityiskohtaisesti. Työkalupakkia voidaan hyödyntää niin yksinkertaisissa toteutettavuustutkimuksissa kuin koko kaupungin kattavissa passiivisissa simulaatioissakin. Lopullisena tavoitteena on auttaa kaupunkeja löytämään sekä teknisesti että taloudellisesti parhaat ratkaisut, jotka tuovat arvoa koko yhteisölle.
Kun nykyään odotan bussia Helsingissä kolmen kouluikäisen lapseni kanssa, osoitan heille aina sähköbussit niiden kulkiessa ohi. Ne ovat lähes äänettömiä ja erittäin puhtaita – ne eivät tuota lainkaan pakokaasupäästöjä. Lapseni ovat oppineet tunnistamaan bussin kyljessä olevasta tarrasta, mitkä autot toimivat sähköllä. Aina kun he ovat kulkeneet kouluun sähköbussilla, he muistavat innoissaan kertoa minulle tapahtuneesta.
Vaikka kyse on vain yhdestä muutosvirrasta, on edistys silti huimaa.
